现在汽车越来越普及，几乎家家户户都有车。那么这么多车，我们在使用的过程中肯定会遇到各种各样的问题。那么这个时候就需要了解一些关于汽车的信息，新闻等等，这样才能解决各种汽车问题。所以今天边肖就和大家分享一下试驾东风本田享受锐界和混动应该做的新闻。

东风有两款紧凑型车，思域和尊享。前者更不用说，侧重于个性、运动、出色的性能和操控体验，使得思域在年轻群体中拥有大量粉丝，人气相当高。但是，享域就完全不一样了，是为家庭用户打造的。东风本田对它有一个非常精准的定位，就是吸引那些追求舒适性和实用性的消费者。这对于今天的试驾来说尤其如此，享受夏普混合动力。

(资料图)

熟悉域的朋友都知道，它曾经搭载的是1.0T三缸发动机。即使拥有不错的品质表现，但国内“谈三色变”的大环境依然阻碍了整车实力的进一步发展。而尊享余睿Hybrid不仅加入了全新的i-MMD混动系统，还将发动机改为1.5L四缸结构。就目前来看，心理层面至少还过得去。

该系统由1.5L阿特金森循环发动机和大功率双电机(一台发电机和一台驱动电机)组成。其中，发动机最大功率80kW，最大扭矩134nm，驱动电机最大功率96kW，最大扭矩267nm；系统综合功率达到113kW。传动部分匹配的是E-CVT变速箱。

在起步的一瞬间，你就能感知到这款车和燃油版的区别。它是无声的。没错，尊享-锐混动搭载的1.5Li-MMD混动系统有三种驱动模式：EV模式、混动驱动模式、发动机驱动模式。在起步或低速行驶状态下，车辆完全由电力驱动。此时就像一辆电动车，不仅动力输出顺畅，而且非常安静。相对于现阶段之前燃油车的轻微晃动，这个设定很讨喜。

当然，由于翔混合动力车没有配备大容量电池组，车辆无法长时间依靠纯电力运行。因此，当需要加速时，发动机将启动并进入混合动力模式。但此时发动机不会直接驱动车轮，而是驱动发电机发电，再驱动电机带动车辆前进。得益于四缸发动机良好的振动抑制，发动机介入的过程极其轻微，坐在机舱里其实很难察觉，这点可以称赞。

最后是发动机驱动模式，主要用在高速路段，当离合器接合时，发动机直接驱动车轮，E-CVT变速箱尽量让这个过程平稳。三种模式不能独立选择。i-MMD系统根据电池电量和车速综合判断，自动切换到最合适的模式。

除此之外，在驾驶模式上，尊享锐界和混动有经济型、普通型和运动型三种，很好理解。普通模式适合日常驾驶，经济模式下车辆会比较懒。值得一提的是，在运动模式下，当油门踩到底时，车辆

如其他混动车型一般，享域锐·混动也提供了三挡动能回收调节，可以将动能转化为电能为电池充电。不过即便开启第三挡，其动能回收力度也不是很明显，想要纯依靠动能回收来达到刹车的效果还是有难度。

转向属于偏沉稳的设定，会营造出一定的运动感觉，但其实它的指向性并没有达到一款运动型轿车的标准，有一定的虚位存在。不过行驶舒适性还是有的。相较于燃油版车型，享域锐·混动的车身重量增加了100kg左右，为此工程师对底盘进行了重新标定，让其在保留滤振效果的同时增加了一丝沉稳，再加上整体较为安静的座舱环境，只要不遭遇极端的路况，日常驾驶基本可以做到舒舒服服的。

当然，作为一款混动车型，油耗始终是绕不开的话题。官方宣称享域锐·混动的综合百公里油耗为4.0L。由于条件所限未进行专业测试，但试驾当天我们也特地留意了下，在驾驶车辆行驶了大约50km后（搭乘三人、全程开启空调，途径城市路况与快速路），最终表显油耗为5.7L/100km。可以看出，在加入了i-MMD混合动力系统后，享域锐·混动的燃油经济性还是挺令人惊喜的。

其实通过享域锐·混动的动态试驾我们也能看出，它就是一辆踏实本分的家用车，一切以服务家庭用户的消费需求为宗旨。而回顾享域锐·混动在静态层面的表现，你会发现它更是这样。

基于燃油版车型打造，享域锐·混动在车身造型上与燃油版车型高度一致，仅仅在前车标以及后尾标识等处有些许不同。传承本田最新家族设计风格，享域锐·混动采用了熏黑式的中网设计，相比镀铬条看起来更加顺眼；试驾车由于是顶配车型，还配备了羽翼式的LED头灯组，视觉效果和实用性都比较到位。

图片看起来显小，但实际上享域锐·混动的车身侧面十分修长，超过4756mm的车长以及2730mm的轴距即能验证，这要比同级别的雷凌或是卡罗拉都要大，这无疑令人对其空间表现充满了期待。

尾部就没啥可说的了，C字形的尾灯已经在本田旗下多款轿车上搭载，上半部分采用了渐变式的贯穿设计，具有一定的辨识度。

内饰部分同样延续了燃油版车型的造型风格，没什么太多的亮点，一切以简单实用为主。值得一提的是享域锐·混动采用了全新的按键式换挡机构，在这个级别上的车型可不多见。

另外，试驾车在安全配置上比较齐全，ACC、防碰撞预警、车道偏离辅助等都有配备，能够在一定程度上减轻长途驾驶疲劳、提升安全系数。

空间方面是享域车系一直以来的亮点，享域锐·混动也不例外。得益于2730mm的轴距以及合理的空间布局，这辆车的后排空间表现甚至可以媲美一些中级车，再加上后排独特的中央扶手以及小桌板，这样的设计几乎可以说是为家用而生。

不仅如此，除了上面提到的中央扶手与小桌板外，享域锐·混动的储物空间也十分阔绰，尤其是后排中央通道以及后备箱地板下方的储物格，灵活性与实用性都非常高，让人不得不佩服本田设计师的“偷空间”能力。

总结：

做好该做的事，是我认为对享域锐·混动一句最中肯的评价。可能现阶段它还有一些不完美，但瑕不掩瑜。在驾驶平顺性、燃油经济性以及乘坐舒适性方面它都有着非常不错的表现，能够满足绝大部分家用诉求，这都是享域锐·混动能够吸引到用户买单的点。

月内这款车就即将上市，参考广汽本田旗下姊妹车型凌派锐·混动13.98-16.98万元的价格，预计它的售价也会在这一区间内。前者已经在这一细分市场取得了不错的销量成绩，享域锐·混动又能否后来居上、分得一杯羹呢？感兴趣的消费者可以关注一下。