起亚高管放话:你先烧死我再抢市场
为了涨自己威风、灭他人志气,车企领导人们的“夸张性”发言已是常态。
但近日,起亚中国首席运营官杨洪海的一番话还是令众人大跌眼镜。
杨洪海在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上表示,合资车企的技术积累、人才积累、全球化经验,包括全球化盈利,远远大于本土企业。
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在谈到起亚在中国市场的发展时,杨洪海更是口出惊人:“我今年一季度全球挣了21亿美金,贴得起中国市场,你本土企业有这些资金实力玩?你先烧死了,我后面再等着进来抢市场也可以。”
“让敌人先去试伤好了,我兜里都是钱,都是技术,我又没有放弃这个市场,在合适的时间进来收拾你们也是一种策略。”
杨洪海如此大放厥词,所倚仗的自然是其母公司现代起亚集团。
数据显示,现代起亚集团2022年全球销量为684.5万辆,仅次于丰田和大众,是第三大汽车巨头。
其中,起亚2022年全球销量为290.36万辆,位列全球汽车品牌销量榜第七名。全年营收4756亿元人民币,同比增长23.9%,净利润为297.2亿元人民币,同比增长13.6%,整体表现确实不错。
但相比于全球市场,起亚在中国市场的销量则十分落寞。
2022年,起亚在华销量仅为94345辆,同比下滑40.5%,距离2016年的巅峰时期已断崖下跌了85%。
今年一季度,悦达起亚共销售新车1.87万辆,燃油车仍旧占据了大头,唯一的新能源车型起亚K3 EV月销量只有个位数。
这个新能源车的销售数据,别说打比亚迪,就算打已经濒临退市的爱驰和威马都够呛。
可笑的是,今年2月,杨洪海还在社交媒体上怒怼比亚迪董事长王传福,起因是杨洪海发表了一个15万元价位选油车还是电车的话题,引发大量网友站队比亚迪。
起亚的新能源车为什么卖不出去?
本质上还是产品力不行。以悦达起亚旗下唯一在售的新能源车型K3 EV为例,售价22.98万起,搭载了48.6kWh的电池包,纯电续航410km,智能驾驶水平还在L2。
从这样的续航、电池容量上不难看出,起亚K3 EV本质上是一款油改电车型,相当于六七年前比亚迪秦EV的三电水平(2016款秦EV续航300km,电池容量40kWh左右)。
若以现有车型作对比,起亚K3 EV的数据参数和10万元价位的比亚迪海豚是相当的,但起亚K3 EV的售价却是比亚迪海豚的2倍。
而起亚在中国的转型规划是:到2027年在中国市场推出6款基于E-GMP平台的车型,EV6今年国内上市,还要在中国首发全新车型EV5。
EV6已在韩国本土上市,价格为5187万韩元(约28.94万元),预计引入中国后价格也不会低。但EV6在中国市场并不占优势,其纯电续航只有475km,还不具备国人喜欢的智能驾驶方案,目前只有高压快充这一个卖点,还得建立在有超充站的基础上。
不出意外的话,起亚EV6进入中国市场的表现和起亚K3 EV差不了多少。
尽管杨洪海自诩起亚积累了足够的技术、人才和全球化经验,但目前我们并没有在起亚的新能源车型上看到它秀出的肌肉。
而中国作为世界上最大的单一汽车消费市场,同时也是竞争最为激烈的汽车市场之一。
在新能源车这方面,无论是比亚迪等传统厂商,还是“蔚小理”等造车新势力,均已在国内车市“卷”了近十年,积攒出了坚实的造车技术和丰富的营销经验。
毫不夸张地说,中国拥有目前世界上最先进的新能源汽车,即便是大众、丰田等全球销量位于前列的车企也纷纷自危并加入了电动化转型中。
需知,光靠打嘴仗赢不了中国市场。毕竟,虽然中国有句谚语叫:“螳螂捕蝉,黄雀在后”,但起亚首先得成为黄雀。
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