1. 共享单车、共享充电宝、共享充电桩、共享雨伞等共享经济产品都在涨价。

2. 共享单车起步价涨至 1.5 元，月卡价格涨幅高达 50%。

【资料图】

3. 共享充电宝价格涨幅近 20 倍，使用体验下降。

4. 共享充电桩充电费用分时段涨价，服务费差异大。

5. 共享雨伞租借收费涨价，归还难度大。

6. 涨价背后是共享经济企业大量亏损。

7. 共享经济产品涨价主要原因是企业盈利困难和运营成本增加。

8. 是否继续使用共享经济产品需要考虑涨价后的性价比。

最近共享充电宝涨价的事被一次次顶上热搜。

这些曾经街边一伸手就能够到的共享充电宝，居然开始悄悄涨价了。

关键吧，这货还学会看街道说话了。

就拿杭州来说，好歹也都是一个地方，没想到在西湖边相隔仅 5 分钟的路程，价格能贵个三倍。

更夸张的还是打工人赶路必备的共享单车。

从起步价到月卡到消费时长，主打一个全面涨价。

稍微骑个 15 分钟就要 1 块 5，对比上海连跨闵行、长宁、静安、黄浦四区只需 2 块钱的 71 路，公交车表示自己真是弱爆了。

这些曾经因便宜著称的共享经济们，怎么突然就变了样了呢？

一

让我们先从共享单车说起。

我最早知道共享单车的概念应该是在读大学的时候。从最早一家独大的小黄车，到摩拜单车，再到青桔单车、美团单车 ......

但对于我来说，什么品牌不重要，哪家便宜才是王道。

记得最开始因为每个平台都想尽可能多招揽新用户，折扣力度非常大。

而现在，以上海为例，不仅起步价涨至 1.5 元，各单车平台的时长计费还不太一样。

最高的青桔单车，收费标准为前 15 分钟 1.5 元，而此后每 10 分钟就要收费 1 元。算下来，骑行 1 小时就要花费 6.5 元。

这可比公交车贵了好几倍，关键这共享单车还得靠我自己脚蹬呢。

我们再来看看单车的月卡价格调整。

在月卡上青桔单车倒是没有什么变化，反倒是美团单车和哈啰单车，涨价最高达到 50%。

就好比美团单车的 90 天月卡，从原来的 60 元涨至现在不打折情况下的 90 元，相当于一年下来花费就是 360 元。

要知道一辆 ofo 单车的售价也就在 300 多块。

当然，无论是单次的起步价还是月卡，本质上也都还是放在平台明面最容易被客户感知到的。

而还有一些潜在价格那真是不看不知道，一扣吓一跳。

比如停车调度费。

骑车 5 分钟，停车就得 3 分钟，调度费还在 5 元 / 次（按距离远近，调度费有所不同），放在以前都够买一个月的单车月卡了。

二

街边随手一借的共享充电宝也在涨。

说实话，以前我还蛮喜欢用共享充电宝的，尤其是对于我这种没电会死星人来说。一个在街边就能救急让手机满电的共享充电宝，实在是太有安全感了。

直到不久前我收到这样一张订单。

而这并非个例，对比最开始普遍的共享充电宝价格是 0.5 元 ~1 元 / 每小时，不少公司还推出过 " 一分钱充电一小时 " 的活动。

现在大部分的一二线城市共享充电宝都在涨价。

并且针对不同区域、不同商户还会区别定制价格。

在一些高档写字楼、热门景区、商场等地，价格高达 6 元至 10 元每小时。

相较最早的 5 毛 / 小时，现在的价格翻涨了近 20 倍。

大家可别小瞧这几块钱的收益。对于一些位于热门商圈的商家来说，就好比这样一家在杭州西湖 xx 广场的中档餐饮店老板，啥事不用做，单靠店门口小小一个充电宝，一个月的营收就超 2000 元。

而除了费用飞涨，更让人糟心的是现在的共享充电宝的使用体验。

一方面，我称之为龟速充电。

前段时间不少小伙伴表示一小时自己的手机只能充电 30％左右，这不，已经有人在杭州人流量较大的凤起路做起了小实验。

还真没冤枉它，不少充电宝充 20% 的电都要约半小时。

充电的时间延长了，不也就相当于间接涨价么。

此外，另一方面你以为在街边借到充电宝就完了吗？更难的是充电宝带来的归还焦虑。

不少小伙伴为了不超出 1 小时的计费标准，甚至提前设置了 59 分钟的归还闹钟，充分展示了什么叫街头版《速度与激情》。

结果气喘吁吁还了充电宝，一看扣费标准，得，晚了 25 秒，还得是按照 2 小时 8 元计费。

三

不仅是日常跟我们更紧密联系的共享单车、共享充电宝，共享充电桩、共享雨伞，都在悄悄涨价。

我们先来看看共享充电桩。

我想不少小伙伴当初投入新能源汽车怀抱的一大原因，就是看中了电车比油车更便宜。

而如今不少城市都出现了充电费用上涨的情况。

就拿上海来说，据橙柿互动报道，近日上海的公共充电桩充电开始分时段涨价了，尤其中午后上涨幅度比较大。有的涨了六七毛钱，以前 1.15 元，现在涨到 2.05 元。

至于为什么会涨价，一来是因为现在正值夏季用电高峰，因此不少充电桩都在分时段调整电费。

以特来电 App 的充电标准为例。

可以看到根据不同时段的收费标准各不相同，将 24 小时分成高峰、低谷、平段等时段。

最高的时段还是在中午尖峰时段 12:00-14:00 之间，充电单价为 2 元 / 度，用电价格较平谷时段电价上浮约 54%。

第二，也是因为第三方的服务费差异。

而之所以平台间会调整服务费，或许也和如今充电桩的爆发式增长有关。

2015 年至 2022 年，中国充电基础设施保有量从不到 10 万台增长至 521 万台，年均增长超过 70 万台。数量多了，各平台之间自然也就有了竞争。

这也就是为什么以前大家单价卷得太低，难以保证利润，现在要涨价才能赚到钱的关键原因了吧。

再来看一个，共享雨伞。

作为下雨天才拿来应急用的共享雨伞，这应该是共享经济里大家不太常接触的一类。这些共享雨伞们，一般都分布在地铁、公交站、或是商区便利店等。

其实真要说起来，从早期收费 1 元 / 小时到部分收费每小时 3 元，单就租借收费涨价，倒也还好。这货最 bug 的点就在于使用完后比充电宝还难归还。

如果超出归还时间，不少商家就会直接默认为用户把伞买下来。费用直接从最初借伞的押金中扣除，押金 19、30 块都有，而一把共享雨伞的成本大概也就在 20 元左右。

共享单车、共享充电宝、共享充电桩，还有共享雨伞，为什么这些本该是便宜共享的东西都在涨价？

四

涨价的背后是大量的亏损。

现在回想起来，从 2016 年共享经济快速崛起，到后面的遍地开花，共享经济这几年确实称得上是划时代的产物。

我至今都还清楚记得自己第一次知道花 5 毛钱，就能在马路牙子上随便骑上一辆自行车的惊艳。5 毛钱的价格，可能连一根雪糕都买不到。

曾经的共享经济可不就是靠着优惠和低价在迅速占领市场。尤其是伴随后期大量竞争对手入场，比的就是谁先抢得客户的心。

但是后来当企业开始想要盈利的时候，发现本身就没怎么赚到钱。

共享单车方面，根据哈啰出行招股书，2018~2020 年哈啰出行都处于亏损状态，三年累计亏损近 50 亿元。

而要说其中最有代表性的，还要数小黄 ofo 了。前段时间我还看见有消息称 ofo 创始人戴威赴美创业开咖啡店去了。

企业亏本不说，甚至后期的运营成本还在增加。

街道上四处停放的共享单车，经常需要大量的人员去维护。据 ofo 数据统计表明，每辆共享单车每天日常运维和折旧成本大概为 2 元。假设在城市投放 5 万辆共享单车，一年的运维成本就能高达上千万元。

高成本的运营费，加上前期巨量的单车投放，造成了非常多的资源浪费。

一来企业赚不到钱，二来还要继续负责后期大量的运营开销，这也就不难理解为什么这么多共享经济都在涨价了 ‍‍‍‍‍‍‍‍‍。

那么各位面对现在共享经济的大量涨价，你还愿意掏钱包使用么？